1.长安给E07批“特权”

长安给E07批“特权”

       两天前在重庆举行的深蓝深蓝 首届中国智能汽车基础软件生态大会上，长安汽车总裁王俊发表演讲，装修装修从汽车产业变革到长安汽车对新汽车的营销源码认知等方面进行了分享。来到为自家产品打广告的管理环节，王俊只提到了启源E。系统小程序 

       这款车是深蓝深蓝vpt指标公式源码长安为应对下一代新汽车比拼打造的“集大成者”。 比如场景可编排，装修装修硬件可插拔，营销源码生态可随需，管理系统自进化…… 这些理念将会首次集中体现在E这款车身上。系统小程序‍‍‍ 

       对于这款被寄托厚望、深蓝深蓝将于今年三季度上市的装修装修“数智新汽车”，长安也在倾集团之力进行前期准备工作。营销源码尤其在渠道布局上，管理正试图进行全新尝试。系统小程序

       汽车产经获悉，启源E将采用有别于前面三款车（启源A、app页面html源码A、Q）的新渠道模式。 

       首先，E的销售网点将不再局限于启源品牌，而是长安旗下所有经销商门店：此前启源A、A、Q订车只能在启源的家订单中心完成，而 E则是把包括UNI专属门店、长安传统4S门店在内的的所有长安渠道都用上了。也就意味着，E的销售网点范围会空前密集。 

       长安此举应该是希望E能借大规模的网点快速提升销量。 这种为一款车打通所有渠道的操作，在其他集团还未出现过。其次，E的nce_loss源码销售服务网络将分成订单中心、交付中心、维保中心，这一拆分方式如今比较常见。特斯拉、深蓝汽车都是类似的模式。第三点， E将不再延袭前三款车的经销商模式，而是采用单车型代理制的模式。即用户直接与厂家交易，零售发票由厂家统一开，除非当地有地补的由当地交付中心开零售发票。 

       可以看出，长安为E这款“新汽车”批了不少特权。

       启源E‍‍

       NO.1

       [ 最“接地气”的代理模式 ]

       通常来说，无论直营还是代理直营模式，除了价格统一透明之外，商品相册源码还倾向于通过将展厅融入城市商超来布局，一方面借此拉进与消费者的接触距离，另一方面也能展现品牌形象。但定位中高端的启源E，其代理制模式颠覆了这种思路—— 渠道以“轻量”为主要考量，似乎并没有提升产品或者品牌形象的需求。

       汽车产经走访了北京市内多家启源经销商门店，发现有些门店的选址定在居民楼附近，周边环境凌乱无序。店内，装修简朴空间狭小，除了停放车辆之外没有多少空余的占地空间。 

       如果代理制照这样复制粘贴，那么，这将会是国内汽车厂商里最轻量化也“最接地气”的代理制模式。 

       位于北京海淀的android 音量调节源码一处长安启源经销商门店 

       启源E为什么不像其他品牌一样急于进驻商超、打造高端人设？长安汽车集团智慧营销中心总经理杨光华对汽车产经说：消费者需要的不是一个漂亮门店，而只是一个试驾服务。启源E主推的，刚好是提供上门服务。“门店并不是非去不可。我们在线上有一个连接平台Topspace，包括与易车等各平台也会一起合作。当客户发出试驾需求，我们就会用我们的数字化算法推给离用户最近的门店，让门店提供上门试驾服务。 我们希望尽量打造一种‘人在家中坐’就能完成所有事的服务。”杨光华说。据杨光华介绍，E的用户可以在家中查看新车的生产进度，甚至交车服务也无需到店。这些有关“买卖用修”的服务，是长安在打造“新汽车”过程中决心要革新的内容之一。

       长安汽车集团智慧营销中心总经理 杨光华 

       长安汽车品牌事业部常务副总经理、启源市场部总经理狄智睿也表示，好的用户体验不一定需要重资产去做。

       “相较于重资产的门店，长安现在更看重数字化的营销管理系统，以及前期策略部门对产品知识的贯通。做好这些，其实就可以保证用比较小的资产投入，带来比较好的用户体验反馈。”

       狄智睿还补充说，有关门店的选址，长安也并不排斥进入商圈。

       “我们会根据用户的需求调整，用户需要我们的门店靠近社区，我们就把它建在社区，它可能就是一个很小的点。用户如果需要在商圈看车，我们就用商超的方式，这是灵活多样的。”

       NO.2

       [ 一个品牌，两个销售团队 ]

       另外一个值得注意的点是，启源E的销售负责人为营销老将杨光华，而启源已有的三款产品则由原来的启源销售团队负责。也就是说，虽然同样是启源品牌下面的产品，但销售团队分成了两支。

       之所以采取这种方式，据知情人士透露，一个原因是因为长安正采用日本“经营之圣”稻盛和夫先生最为著名的管理模式——阿米巴经营模式。“阿米巴经营”的主要内容是以各个阿米巴（小集体）的领导为核心，让其自行制定各自的计划，并依靠全体成员的智慧和努力来完成目标。每个“阿米巴”都像一个小企业，各自有经营者、销售额、成本和利润。

       另一个原因是启源E这款车对长安来说有着空前的重要性。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

       年8月长安启源第一次亮相，彼时已经拥有深蓝和阿维塔的长安汽车，再推出长安启源，外界普遍认为是为了推动中军主力向新能源进发，这一品牌的使命和长城枭龙、吉利银河相似。

       但在E之前，启源三款车型的市场表现不管是销量还是均价，都未达到最理想的状态。5月，长安启源交付的新车为1.万辆，稍逊于吉利银河的1.万台。均价层面，根据经销商报价粗略估算，启源落后2~4万元。

       现在看来，启源E背负着多重使命——一方面它集成了长安最先进的技术和理念，另一方面它也寄托了长安对启源获得更高销量、更高均价的期待。

       长安启源门店（右） 

       新渠道模式对高端序列车型E的长期发展是否有助益，还有待验证。

       利用所有长安渠道网络销售E也许可以最大程度地提升销量，但各渠道参差不齐的服务，也可能无法拔高E序列的品牌形象；另外，单个品牌内分成两个销售团队，这两股力量要形成品牌合力，也是个不小的考验。

       按照规划，除了将在三季度上市的长安启源E，长安启源A、A和Q将也将在今年第三至第四季度迎来升级焕新。预计到年，长安启源将向全球市场推出包括C、C、C和B在内的款全新产品。

       长安启源今年销售目标为万辆。采用全新渠道模式、全新销售团队的E会助力这一目标成为现实吗？拭目以待。