1.淘宝淘抢购分时小结具体需要写哪些
2.车企的出行困局

淘宝淘抢购分时小结具体需要写哪些

       作为卖家相信大家每月抢购报名机会都非常珍惜，每个月6次机会都会报满，源码选品没问题，指标过往成交也不错，源码一般每月可以通过2-3款机会大大的指标，一年通过抢购成交几百万是源码element ui 源码运行很正常的过千万也不是不可能。

       准备

       一、指标选款

       1）爆款（高转化高产出）

       每个店铺内都有几款热销爆款，源码这些爆款日常销转化与销售相对稳定，指标积攒了一定的源码顾客数，大家也想这些款更爆些，指标可以通过抢购活动为他们积累销量人气，源码引来大量的指标新客，转化他们让你的源码爆款快速销量累加，让爆款在主搜中的指标位置靠前，另外增加店铺顾客基数，在日后的经营中转化为老顾客。

       注：爆款可以多次报名，数字乡村网站源码理论上每月最多可以成功上3次。

       爆款优先报进行业日、主题日大流量档期。

       2）非爆款

       店铺除了爆款还有次爆款、滞销款、新品；

       当爆款活动次数已经消耗，根据店铺现况确定选其他款：

       如没有特殊情况，优先选次爆款；

       如滞销款库存压力很大需要出货，可选滞销款；（滞销款产品质量确保无问题）

       如店铺刚推出的新品或应季产品需要快速积攒销量与人气，可选新品；

       注:以上均为非热销主爆款，需要给力的利益点支撑引爆，在选款的时候就需要考虑进来（如：买1送1，第2件半价，满2件减元等等）

       二、准备阶段也需要对近期货品价格波动，库存，周边耗材，克隆网站后台源码人员准备等有一定的了解掌握这个就不多说了。

       报名

       一、提前做好计划

       1）关注平台，官方和淘抢购千牛公众号，每月都会出活动的的规划，平台规格会抢购公告中公式，请务必查看并保存1份；

       如8月主题营销活动公示必看：

       2）做好活动报名计划，依表去报名

       因号即可报名天后的坑位，所以下月计划务必在当月号左右做好，计划表格可以参考下图：

       以店铺实际情况将产品（爆款，次爆款，新品，滞销款等）填写在对应的6个场次中，表格中体现基本信息如价格，利益点等，也可以依据自己需求优化表格添加其他信息；

       要表格的 冒泡

       注：一款爆款理论上可以最多3次，一般2次问题是无源码调试java不大的，规划的时候将爆款报名在大流量窗口期间（行业日，主题抢购）。

       活动前

       1）确定排期

       每日早上与晚下班检查后台是否有通过产品；

       注：一般会提前一周审核，具体几点场次提前3天左右后台可以看到；

       主题活动，行业日一般会提前2周甚至更早审核排期；

       2）确定通过产品相关

       确定库存，告知仓库销量预估，做好提前打包量，避免活动时候仓库货品及耗材缺货或备货量过多造成积压；

       如主题活动有其他耗材要求需提前准备好，如标签，特定赠品，年货节的对联等

       3）评价监控

       实时监控活动产品的评价，在活动前不可出现影响转化的不好评价；

       4）活动预热

       开团前2天

       营造气氛：PC端与无线端的店铺的店招位置和宝贝详情通栏、左侧导航位置，店铺内各显眼位置均挂上活动信息；

       直通车，钻展素材准备完毕提交审核；

       单品主图预热，详情曲线图；

       开团前1天

       第一批短信：把本次活动的价格，超级优惠的天选指标源码利益点，让他们清楚到这次活动价格最低、赠品诱人、买赠最多，刺激他们的购买欲望。

       新媒体：

       微信公众号，微信个人号，微淘，QQ群活动推送，增加额外奖励如微信端派发张5元无门槛优惠券；

       客服推荐：

       自动回复推荐活动信息，提醒关注收藏；

       直通车：开始投放；

       开团前1小时

       第二批短信：发给优质顾客群，最给力的利益点推送给他们，刺激他们活动开抢立即来购买；

       活动中

       观察数据做好应对；

       第1分钟，5分钟，分钟时的进度，一般分钟能进度条超过%算是理想的；

       开始进度过慢需马上做好应对方案：

       流量不够：

       检查店铺内主要位置是否都有展现；

       加大钻展投放量；

       新媒体与短信再推送一波；

       转化低：

       排查优化主图详情页面利益点够不够突出，做好调整；

       是否需要加大促销力度；(如增加多件优惠提高客单）

       活动后

       页面素材及时更换；

       了解仓库发货情况，一般日常抢购小时内将货发完；

       如是爆款可立即按计划报名下一场次抢购；

       发货后小时就会陆续收到顾客评价，此时查看本次活动产品的评价，透过评价中的内容，了解搜集老顾客对活动力度优惠满意吗？新顾客对产品品质评价如何？如有不足下次可改进。

       每一次抢购如同一次考试，考前的准备决定了基本的成败，考临场的发挥碰运气是走不长远的，请珍惜认真对待每次抢购，提交出满意的答卷。 

       PS：为了帮助商家更好的选择营销平台，资源利用最大化的提升营销效果，我们梳理了淘系内三个主要营销平台，现在公示如下：

       l   聚划算

       淘系规模和爆发力最强的营销平台，商家通过参加品牌团、主题团、商品团，打造超过店铺日销数倍以上的爆发力。与品牌商家的共同发声，打造具有影响力的品牌营销事件。

       l   淘抢购

       通过限时开团的单品打造“抢”的氛围，拉动商品流量和成交额，形成店铺日销中的小高峰。

       l   品牌清仓（清仓）

       定位于天猫核心品牌低售罄且滞销的商品，成为其库存变现的线上营销平台。

       因此我们希望商家有针对性的选择合适的营销平台：

       ü   主推的商品或品牌希望打造影响力、爆发力，建议选择聚划算。

       ü   希望通过爆款在短期内拉动流量及成交，建议选择淘抢购。

       ü   低售罄且滞销的品牌商品，可以在品牌清仓快速变现并有效调整商品结构。

       针对不同的定位，我们也对部分营销平台的招商要求进行了对应调整：

       1.        参加过清仓的商品将不能参加聚划算和淘抢购。

       2.        清仓的开团时间内，商品将不会在店铺和搜索等日销主流量渠道展示，且不能同时在聚划算和淘抢购开团。

       实施计划，从年月日::起：

       1.        在聚划算、淘抢购、清仓重新报名任何活动时开始生效此调整。

       2.      在此时间之前已结束报名或处于待审核、审核通过、已排期、已发布、开团中状态的商品不受影响。

       FAQ

       1、问：这个招商规则更改什么时候开始执行呢？

       答：年月日0点开始执行，在此之后参加过的清仓活动的商品将不能再参加聚划算/淘抢购。在此之前已结束报名流程或处于待审核、审核通过、已排期、已发布、开团中，活动结束状态的商品不受影响。

       2、问：我是在月日前参加过清仓活动，会有影响吗？

       答：不会。在月日0点后参加过的清仓活动商品将不能再参加聚划算/淘抢购

       3、问：我是在月日前报名的清仓活动，还在审核中，后续会影响报名聚划算/淘抢购吗？

       答：不会，在月日0点前报名清仓活动的商品不影响。

       4、问：商品可以同时报名清仓和聚划算/淘抢购吗？会有什么影响吗？

       答：可以报名，但是同一个商品不能同时在清仓和聚划算/淘抢购开团，并且参加过的清仓活动商品将不能再参加聚划算/淘抢购。请您谨慎选择。

       5、问：商品可以同时参加聚划算和淘抢购吗？

       答：可以同时报名，也可以同时开团。

       6、问：我的商品参加了清仓活动以后，店铺内还能搜索到吗？

       答：不能；参加了清仓活动的商品仅在清仓频道内展示，其他渠道均不展示，包括主搜、店铺内搜索等。活动结束后搜索状态恢复正常。

       7、问：淘抢购消息提示因为商品有在参加清仓活动被取消活动，会有排期违约处罚吗？

       答：不会。

车企的出行困局

       æ–‡|Toretto

       è½¦ä¼ä¸èƒ½å†åƒè¿‡åŽ»é‚£æ ·å–车了。

       å½“不同赛道、各个行业的对手涌入战场，汽车巨头们一旦停步就意味着被淘汰，或者沦为领跑者的附庸。

       åœ¨é€æ¸æˆä¸ºè¡Œä¸šå…±è¯†çš„新四化中，共享移动出行是销售之外最值得关注的增长点。大众汽车集团全球执行副总裁苏伟铭曾告诉HD汽车商业周刊，要为大众汽车的明天做好打算，“明天的话，车企的想法就不只是卖车，基本上是会去做出行。”

       è¿™åŒæ ·ä¹Ÿæ˜¯æœ€å…·æŒ‘战的场景，毕竟一不小心，车企就沦为了代工厂。吉利科技集团有限公司总裁、曹操专车董事长刘金良直言，“传统汽车厂商不做出行，眼是瞎的。”

       ä»–们开始尝试分时租赁、网约车、会员制等各种出行服务，这些都可能通向未来出行的终局之一：无人驾驶的共享智能租车出行服务。

       ä»Žæ¶ˆè´¹è€…角度来看，他们需求的互联网移动出行服务有两种：一种是有驾驶员的代驾服务，即网约车；另一种是只提供车辆的自驾服务，包括由运营车辆统一管理的时长不同的租赁，以及私家车通过互联网中介租给消费者的P2P租车。

       æ²¡æœ‰å¸æœºçš„分时租赁业务是车企最早选择大规模进入的出行服务。

       å¹´1月，美国Zipcar对传统的汽车短租业务在时间上进一步切割和细化，开启了分时租赁行业的大门。

       éšåŽï¼Œè½¦ä¼å¼€å§‹è¿›åœºã€‚戴姆勒在年成立Car2go，试水共享汽车。年，宝马则选择和欧洲租车公司Sixt合资成立DriveNow公司。

       ä¸€å®¶æŠ•èµ„机构负责出行业务的投资总监对HD汽车商业周刊表示，一开始车企就是为了卖车，像Smart和Mini Cooper常在路上跑，消费者在街上见得多了，对于品牌的认知度就会上去。”

       æ­¤åŽï¼Œåœ¨å›½å†…，上汽集团、北汽新能源等公司也纷纷成立，特别是后，分时租赁公司如雨后春笋般冒出，据不完全统计，截至年年底，中国有超过家汽车分时租赁平台，而正式投入运营的逾家。

       ç½‘约车是另一个不同的战场。

       â€œä¹‹å‰ç½‘约车市场不算是乱象，只有主机厂介入才会形成有意思的竞争。”一家国内车企成立的网约车企业上海地区负责人曾对HD汽车商业周刊，车企的介入将掀起新一轮的网约车战事高潮。

       å‰åˆ©æ˜¯å›½å†…车企在网约车布局相当早期且激进的公司，年5月日成立曹操专车，进军网约车领域，随后上汽的享道出行、一汽、东风、长安联合互联网汽车成立T3、广汽的如祺出行、小鹏汽车的小鹏出行等各车企都涌入市场。

       å¹´æœ«ï¼Œå¤§ä¼—就在德国柏林成立移动出行服务公司Moia，在年的日内瓦车展上，该品牌展示一款专门用于共享出行的6座MPV车型，介于网约车和公交车之间。

       ä¸Žå‡ºè¡Œå¹³å°åˆä½œåˆ™æ˜¯éƒ¨åˆ†è½¦ä¼æ›´ç¨³å¦¥çš„选择。通用曾在年1月向美国网约车平台Lyft投资5亿美元，持股约9^%，当时Lyft表示此轮融资将用于联手通用汽车研发无人驾驶技术，以及基于该技术的汽车共享服务。年，丰田投资新加坡网约车平台Grab，年6月日再注资亿美元，加深双方合作。

       å¤§ä¼—汽车是两条腿走路，除了海外自己的Moia，在国内也投资了首汽约车，同时和滴滴成立了合资公司——上海桔众科技有限公司，持股%。

       è½¦ä¼å‡­å€Ÿè‡ªèº«çš„优势正在推出更多的共享出行服务，会员制是一种跳脱前两者的新尝试，更为私人定制。

       å¹´åˆï¼Œé€šç”¨æ±½è½¦æ——下的凯迪拉克品牌推出BOOK by Cadillac（下称“BOOK”）的出行业务。这是一个会员制的项目，参与者每月支付美元的会员费，就可以选择使用CT6、XT5等高配车型，每个用户每年可以更换次，没有里程的限制。

       ç›¸è¾ƒäºŽåˆ†æ—¶ç§Ÿèµï¼ŒBOOK服务有专人将预约的车辆送到用户手中，省去了找车的烦恼。原BOOK by Cadillac全球总监刘恩琳（Melody Lee）表示，“我们的目标是让客人觉得这车就是他自己的。”

       å¥¹ä¸¾ä¾‹è¯´ï¼Œå¦‚果用户想把CT6换成XT5，在车里可能会放有他的太阳眼镜、USB线、儿童座椅、水壶等物品，空调可能已设定在某个温度，座椅也是设置过的。

       ä¸€éƒ¨åˆ†æ–°é€ è½¦åŠ¿åŠ›å¦‚威马汽车也尝试提供类似服务。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖之前告诉HD汽车商业周刊，他们也提供一个出行服务，比如已购威马汽车的用户常住北京，到上海来出差或游玩，可以在沪提一辆威马车。“跑长途我们可以给你来一个不同的服务，有其他需求，换一个不同续航里程或者有其他功能的威马车。”

       ä»¥ç§Ÿä»£å”®æˆ–者买一辆车享受多辆车的服务，更多显示出车企不愿放弃的卖车逻辑，出行服务的属性被弱化。

       å‡ºè¡ŒæœåŠ¡æä¾›å•†å·²ç»å½¢æˆäº†è‡ªå·±çš„竞争力。例如滴滴的本质上已成为一家IT公司，核心优势是它的线上平台调度能力。

       ä¼ ç»Ÿè½¦ä¼çš„思维是造车，然后把产品卖出去，后来加入的一部分服务是为了更好卖车而衍生出来的汽车金融等业务。但出行服务要更多贴近用户，这并非车企所擅长的领域。

       ä¸ºäº†ä»ŠåŽä¸è¢«æ·˜æ±°ï¼Œèµ°å‡ºèˆ’适区，做自己并不擅长的事情，进入到全新的领域，是车企必然的选择。

       æ­£å¦‚原凯迪拉克总裁约翰·德·尼琛此前对HD汽车商业周刊所言，他无法保证BOOK一定会成功，但“如果我们只看到别人在做的，当别人一旦找到了路径的话，我们会很被动。”

       é—憾的是，移动出行并不是一个前景非常明朗的领域。尤其是在分时租赁领域，由于车辆购置、停车以及运维费用等成本高企，用户租金以及处置收入目前尚难以覆盖，分时租赁真正盈利还遥遥无期。

       ä¸€ä¸ªå¸ƒå±€å¤šå®¶å‡ºè¡Œå…¬å¸çš„投资机构的总裁在年就曾告诉HD汽车商业周刊，“这个行业的盈利拐点到底在哪里，目前我们尚无法做出准确的预判。”

       å¹´å¼€å§‹ï¼Œåˆ†æ—¶ç§Ÿèµçš„倒闭潮到来，没有主机厂背景的公司退出舞台，即使背靠主机厂的企业也少有发声。

       è€Œç½‘约车领域，即使是滴滴这样市占率占绝对优势的企业在到年累计亏损亿元，至于其他小规模企业的亏损、甚至倒闭的新闻更是时有发生。

       ç›´åˆ°ä»Šå¹´ä¸ŠåŠå¹´ï¼Œæ»´æ»´æ€»è£æŸ³é’在接受媒体采访时透露，滴滴的核心业务也就是网约车业务才略有薄利。

       è½¦ä¼è‡ªå·±æ‰“造一个共享出行的体系需要巨大的资金投入，相当于在内部或者外部进行一个创业项目。无论是分时租赁还是网约车，车辆、人员、基建等各类成本不断累加，但收入完全无法覆盖成本。

       å·²ç»è½¦ä¼æ’‘不下去了。

       å¹´3月日，宝马集团和戴姆勒集团宣布达成协议，将整合旗下出行服务的业务模块，包括分时租赁、网约车、停车服务等。直到德国当地时间年2月日，经历了漫长的审查，宝马和戴姆勒正式宣布双方将围绕出行领域成立5家合资公司。

       ä¹‹å‰åœ¨å‡ºè¡Œé¢†åŸŸçš„各自为战给两家公司的财务带来不小的压力，合作对于双方环节财务压力、分摊成本助力不小。

       ä½†å³ä½¿æ˜¯åˆä½œä¹Ÿæ²¡æœ‰å¸¦æ¥è½¬æœºã€‚早在今年9月，就有媒体曝出美国的出行服务平台Uber有意收购FreeNow，后者是宝马和戴姆勒的5家合资公司之一，专注网约车市场。

       è¿‘期，又有媒体爆料，Uber提供的报价是亿欧元，其中戴姆勒愿意出售，但宝马并不希望出售全部股份。

       è‡³äºŽå‡¯è¿ªæ‹‰å…‹çš„BOOK项目，早在年月1日宣布暂停，威马用户异地用车的会员服务也没有声量。

       è½¦ä¼è¿›å…¥å‡ºè¡Œé¢†åŸŸå°±æ˜¯åˆ›ä¸šï¼Œè€Œåˆ›ä¸šå¿…然要面对的是烧钱、亏损甚至失败，很多公司或许并未做好充分准备。

       ä¸ºäº†è¡¥å¼ºè‡ªå·±çš„短板，车企最直接的方式就是合作。正如原大众中国CEO海兹曼对HD汽车商业周刊所言，数字浪潮下，“企业需要能够寻觅到合适的合作伙伴来共同推进，因为当下没有任何厂商能单打独斗地完成。”

       ä½†ä¸Žå‡ºè¡Œå…¬å¸åˆä½œï¼Œå¼ºåŠ¿è½¦ä¼ä¸€å®šä¼šé¢ä¸´ä¸»å¯¼æƒçš„争夺。

       å¹´6月，原本计划在自动驾驶领域深入合作的通用汽车和Lyft把矛盾摆在了台面上。通用汽车总裁丹·阿曼（Dan Ammann）也离开Lyft的董事会，通用汽车CEO玛丽·博拉（Mary Barra）公开表示双方关系并不密切，通用仍对Lyft进行财务投资，但不会开展任何合作项目。

       è™½ç„¶åŒæ–¹å¹¶æœªé€éœ²â€œåˆ†æ‰‹â€çš„具体原因，但面对未来无人驾驶共享出行的亿万市场，强势车企和强势出行平台之间的合作能否深入且持续是需要打问号的。

       å¤§ä¼—和滴滴的合资公司“桔众”成立至今也没有下一步的动作。

       æ»´æ»´å’ŒUber这样的网约车平台希望车企成为他们的“代工厂”，定制生产满足运营的产品。但车企肯定不愿让出主导权，尤其是实力雄厚的巨头们，更希望借由出行平台销售车辆的同时，吸收更多服务用户的互联网思维，而掌握这一渠道是更好的结果。

       åœ¨çŸ­æœŸå†…，双方能够求同存异，但随着合作的深入，处理不当，矛盾终将爆发。

       å¹³å°å’Œåˆ¶é€ å•†åˆä½œï¼Œä¸ç¡®å®šæ€§å› ç´ å¾ˆé«˜ã€‚“我让谁帮我定制，让一家还是多家。未来的车什么样，平台花了上百亿换来的经验，愿意给制造商吗？”刘金良认为，“没那么简单。”

       å¦‚果双方要保持并深化合作，关键在于寻找边界，什么应该让平台做，什么必须要车企做，双方合作又该如何平衡。

       å¯»æ‰¾è¾¹ç•Œçš„前提，则是保持初心。

       è½¦ä¼ä¸ºä»€ä¹ˆè¦åšç§»åŠ¨å‡ºè¡Œï¼Ÿå½“然，有很多车企成立分时租赁或者网约车公司是为了卖车，给库存车辆找一个消化渠道，也帮助自己企业满足新能源积分指标等。

       æŠ›å¼€è¿™äº›èµšå¿«é’±çš„想法，除了之前提及的品牌效应，很多国际车企巨头是因为对未来感到焦虑，需要学习面向C端的经验，给转型打下基础。

       æ‰€ä»¥å¼ºåŠ¿å¦‚大众才会愿意在合资公司桔众里面持股%，滴滴的股份达到%。但是真正合作之时，或许传统主机厂的强势又会体现出来；同时转型的阵痛和高昂的学习成本让他们遇难而退，合作也分崩离析。

       åªè¦èƒ½ä¿æŒåˆä½œçš„初心，愿意投入、愿意学习，那车企就会有耐心同时有决心摸索出和出行公司合作的边界，互利共赢。

       å¯æ˜¯ï¼Œä»Žå¦ä¸€æ–¹é¢æ¥çœ‹ï¼Œæ— è®ºæ˜¯å‡ºè¡ŒæœåŠ¡è¿˜æ˜¯ä¼šå‘˜åˆ¶ä¸‹çš„以租代售，众多车企都是上市公司，资本市场和股东是否愿意长期支持一个持续亏损的项目，何况砸了钱，能否成功还是未知数。

       åœ¨å¹´1月，约翰·德·尼琛对HD汽车商业周刊表示，通用非常注重创新，在做一些有远见和胆识的尝试，同时“凯迪拉克的文化是勇于冒险，敢于承担冒险的后果。”但同年4月，他卸任凯迪拉克总裁一职，月BOOK试点暂停。

       è¿‘期，滴滴和比亚迪合作生产的定制车D1备受关注，比亚迪是否沦为“代工厂”的讨论又被提起。

       ä½†å³ä½¿å‰è·¯å±é™©ï¼ŒæŽ¢ç´¢ä¸èƒ½åœæ­‡ã€‚毕竟在通往无人驾驶的共享出行终局的道路上总有人会被淘汰，车企若不愿冒险，那就只能倒在起点。

       -END-

       æœ¬æ–‡æ¥æºäºŽæ±½è½¦ä¹‹å®¶è½¦å®¶å·ä½œè€…，不代表汽车之家的观点立场。